NotACatTrustMe / Блог

Усе почалося з того, що мій старий корейський кросовер раптово перетворився на справжній прямоток посеред нічної Одеси. Звук був такий, ніби я на змаганнях з ралі, а не їду за продуктами. Вранці заліз під низ і побачив, що задня банка просто висить на одному кронштейні, а труба прогнила вщент. Спочатку думав замовити новий глушник у Польщі, бо оригінал коштував як пів машини, але терміни доставки підтискали, а їздити з цим гуркотом було вже соромно перед сусідамиДетальніше

Довго відтягував цей момент, але коли на приладовій панелі стабільно почав горіти чек, а діагностика показала низьку ефективність каталітичного нейтралізатора, зрозумів, що далі тягнути немає куди. Машина почала тупити на низьких обертах, витрата пального зросла десь на півтора-два літри, а запах з вихлопної став якимось неприємним і їдким. Почав вивчати технічну сторону питання, бо просто вибити кераміку — це шлях у нікуди, буде дзвін як у порожньому відрі та постійні помилки по другій лямбдіДетальніше

Я ніколи не думав, що звичайний ремонт машини може так сильно впливати на настрій, поки мій автомобіль не почав перетворюватися на джерело постійного роздратування. Все почалося з легкого деренчання десь під підлогою, яке з кожним тижнем ставало дедалі гучнішим і неприємнішим. Окрім звуку, з'явився цей важкий запах гару, який затягувало в салон, коли я стояв у заторах, і це просто вбивало задоволення від поїздокДетальніше

Давно вынашивал идею немного взбодрить свой автомобиль, так как штатные настройки экологического класса Евро-6 явно душили двигатель на низких оборотах и не давали турбине раскрыться в полной мере. Я человек по натуре дотошный, поэтому прежде чем доверить электронные мозги машины кому-либо, перечитал сотни страниц на профильных форумах, изучил графики мощности и момента для моего типа двигателя и даже вник в нюансы работы различных программаторовДетальніше